卡車輪胎氣壓究竟充多少合理？很多老師傅都錯了

輪胎之于貨車，就像貨車的腳，承載整個車身的重量，也是貨車和地面接觸的唯一零件。在形容太極的精妙時，有“四兩撥千金”之說，而小小的輪胎能夠承載起十來噸、幾十噸的車身，也有異曲同工之妙！

而輪胎又是依靠內部所充的氣體來保持支撐和緩沖作用的，不太嚴謹的也可以這樣說，大貨車就是靠輪胎內的空氣承載的！

有點不可思議吧，但事實就是如此，一旦失去空氣，輪胎的承載力幾乎為零，所以輪胎內空氣越多，壓力越大，能夠承載的重量就越大。


用專業的術語說就是胎壓，胎壓就像人的血壓，高血壓或者低血壓都是可以要命的，胎壓也一樣，正確的胎壓，安全、耐用、省油，過高或過低的胎壓稍有不慎，就會爆胎的。

什么是胎壓及單位？

胎壓指的是輪胎內部空氣的壓強。常見單位的有 Bar（巴），Kpa（千帕），PSI（Pounds per square inch ，磅/平方英寸）這三種，Bar、Kpa是公制單位，PSI是英制單位,他們之間的換算關系：

1bar=14.5 PSI；

1bra≈1個大氣壓≈100kpa；

在輪胎店我們給輪胎充氣時說如“打10個氣”，這里的“幾個氣”便是我們所說的幾個大氣壓。

胎壓過高或過低的

胎壓過高或者過低都會引起爆胎，從使用習慣上分析，胎壓過低的可能性更大，也較難發現。胎壓過高除非充氣時才會發生，而實際上，給輪胎充氣時會用到胎壓表，所以充入過多氣體的機率很低。

且輪胎出廠前都會做胎壓測試，且張力的施加是一種相對靜態的過程，所以胎壓高導致的爆胎，常隨著長時間、高溫行駛或受到嚴重撞擊。

胎壓過高最直接的感覺就是車輛行駛的顛簸程度加劇，舒適性下降，會導致輪胎的非正常磨損，主要是加劇輪胎行駛面中間部位磨損。


但輪胎本身故障或輪胎扎入異物都會導致輪胎慢漏氣，而且這種漏氣的速度很慢，也很難引起注意，輪胎就像得了慢性病。

要知道車身重量是依靠胎壓支撐的，胎壓過低，會導致輪胎側壁屈曲過度而產生褶皺，長期低胎壓行駛就會導致輪胎側壁快速老化，橡膠和胎體簾布層不斷剝離，直至輪胎側壁完全裂開。

壓力過低且高溫行駛，輪胎就像得了急癥，可能一次就會爆胎，是個快速而劇烈的過程。

用專業的術語說就是輪胎駐波現象，輪胎發生變形但來不及恢復，使得輪胎上駐扎著形變“波浪”，輪胎此時變成了不規則的“圓形”，輪胎駐波將會在輪胎內引發橡膠分子的劇烈摩擦，導致溫度上升、膠層脫落，胎體損傷加速，輪胎內部的鋼絲或尼龍絲不斷被“波浪”扭曲，造成疲勞斷裂，最終引起爆胎。

駐波產生是由于“輪胎產生變形，來不及恢復”，對應的兩個駕駛條件是胎壓低（胎壓低導致輪胎變形大）和車速快（車速快導致輪胎沒有足夠的時間去恢復原狀）。

另外，胎壓足車胎會鼓起來，與地面的接觸面會變小，摩擦力就會變小一點，制動性能就沒那么好，制動距離就會變長，會增加輪胎的耐磨程度，而且震動傳遞會增多。

胎壓小一些，與地面的接觸面會變大，貼在地面上了，摩擦力就大了，制動性能就好了，制動距離就短了，可以改善濾震舒適度。

貨車正常的胎壓是多少？

對于貨車輪胎的胎壓，到底多少合適？我們可以根據輪胎側面的氣壓標識作為參考，輪胎上的氣壓標識一般都是不能超過的極限值，且是冷胎狀態下的參考值，輪胎內的溫度升高，胎壓會隨之增大。輪胎上的氣壓標識如下圖：


上面幾個不同品牌不同規格的輪胎分別標識了該輪胎在冷胎狀態下的最大安全氣壓及最大載重。

如下表，舉例說明，像上圖中玲瓏6.50R16輪胎上的標識,該輪胎的最大安全氣壓是560kpa,即約5.6個大氣壓，最大單胎承載重量是975千克，最大雙胎承載重量是875千克，如果再多打氣或者多拉是不安全的！

建議卡友們拉貨或者充氣盡量不要超過輪胎上標識的最大安全氣壓及最大載重，但也聽到不少卡友們說自己充氣的氣壓都超過了輪胎上標識的最大安全氣壓，這里面可能也有輪胎店本身存在一些誤差，表面上說打了10個氣，實際到輪胎內可能9.5甚至9個氣左右。

建議卡友們可以備個便攜式的電子胎壓表，相對來說準確度比較高，幾十元的價格也不貴，在充完氣之后自己可以再用準確度較高的電子胎壓表測量驗證下，不要嫌麻煩，正確的胎壓能夠減少許多磨損，省很多輪胎錢的。

輪胎氣壓究竟充多少合理？

1、由于廠商提供的是冷胎狀態下的胎壓參考值，所以測量胎壓或者充氣最好也是在冷胎情況下，等輪胎靜置3~4個小時完全冷卻下來后，再把胎壓調整至標準胎壓。

為了行車更安全，條件允許的話，最好安裝胎壓監測設備，可以實時監測胎壓，將各個輪胎的胎壓顯示在儀表上，這樣可以時刻了解胎壓狀況，及時得到是否需要調整胎壓。

輪胎是不是很神奇，那么重的大貨車就靠輪胎內的空氣承載起來，但輪胎內胎壓的大小是非常非常重要的！正確的胎壓，有利于承載，也有利于行車安全，同時可以延長輪胎的使用壽命！


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